Новости

Jan 27, 2024

Ключевые вопросы развития и расширения водородной заправочной инфраструктуры

9 июня 2023 г. - Производство автомобилей на водородных топливных элементах стабильно растет.

9 июня 2023 г. – Производство автомобилей на водородных топливных элементах неуклонно растет и, как ожидается, увеличится в ближайшие несколько лет. Рынок автомобилей на водородных топливных элементах в 2022 году составил около 1,2 миллиарда долларов и, как ожидается, к 2030 году вырастет до более чем 40 миллиардов долларов.

Администрация Байдена определила водород как вариант, который обеспечивает наибольшую долгосрочную возможность для декарбонизации сектора тяжелого транспорта, и сделала значительные инвестиции для поддержки дальнейшего развития технологий водородных топливных элементов. «Проблемы и возможности разработки водородных топливных элементов», Памела Ву, Law360, 11 апреля 2023 г.

Технологии водородных топливных элементов имеют значительный потенциал в секторе тяжелого транспорта, поскольку во время эксплуатации транспортных средств водородные топливные элементы не выделяют парниковых газов, а выделяют только воду и тепло в качестве побочных продуктов. Кроме того, по сравнению с аккумуляторными электромобилями, автомобили на водородных топливных элементах могут преодолевать большие расстояния, перевозить крупногабаритные грузы и быстро заправляться. Разработка и производство автомобилей на водородных топливных элементах уже ведутся и быстро набирают обороты.

Развитие дополнительной инфраструктуры заправки водородом в Соединенных Штатах (а также нормативно-правовой базы) должно идти в ногу с прогнозируемым производством и использованием транспортных средств на водородных топливных элементах. Дальнейшее развитие инфраструктуры заправки водородом на всей территории Соединенных Штатов имеет важное значение для успешного внедрения транспортных средств на водородных топливных элементах и ​​полной реализации их потенциала. В данной статье обсуждается несколько ключевых вопросов, касающихся развития и расширения инфраструктуры заправки водородом.

Существующие сегодня водородные заправочные станции расположены преимущественно в Калифорнии, что ограничивает общий запас хода и зону действия автомобилей на водородных топливных элементах в Соединенных Штатах. Дополнительные станции в других регионах США находятся в стадии разработки и находятся в разработке, а также в настоящее время разрабатываются и развертываются мобильные заправочные станции.

Администрация Байдена сделала значительные инвестиции посредством грантов и стимулов для поощрения и ускорения развития инфраструктуры заправки водородом. Министерство энергетики недавно выделило гранты на поддержку развития планов инфраструктуры заправки водородом в коридоре Среднего Запада и между Хьюстоном и Лос-Анджелесом.

Кроме того, кредит на недвижимость для заправки транспортных средств альтернативным топливом (включая водород) по разделу 30C, который был предоставлен в соответствии с Законом о сокращении инфляции, предусматривает кредит в размере до 100 000 долларов США на недвижимость для заправки транспортных средств альтернативным топливом (включая водород) в малообеспеченных и сельских районах.

Некоторые штаты, в том числе Калифорния, вложили значительные средства в развитие инфраструктуры водородных заправочных станций. Например, Калифорнийская энергетическая комиссия предоставляет финансирование в рамках Программы чистого транспорта для развития водородных станций по всему штату. Кроме того, программа стандартов низкоуглеродного топлива Калифорнийского совета по воздушным ресурсам предоставляет кредиты водородным заправочным станциям в зависимости от мощности заправочных станций в дополнение к проданному топливу.

Развитие водородных заправочных станций — это ресурсоемкое и трудоемкое мероприятие, стоимость которого в настоящее время оценивается примерно в 2 миллиона долларов на одну станцию, и зависит от производства и внедрения транспортных средств на водородных топливных элементах. Ниже обсуждаются несколько ключевых вопросов, актуальных для разработчиков водородных заправочных станций.

Место производства водорода, подаваемого на заправочной станции, напрямую влияет на объем и конструкцию водородной заправочной станции. Водород можно производить за пределами предприятия, а затем транспортировать на заправочную станцию ​​грузовиком или по трубопроводу, или его можно производить на месте с использованием таких технологий, как электролиз или паровая конверсия метана.

Если водород доставляется на водородную заправочную станцию, оператор станции может заключить договор с поставщиком водорода на поставку водорода. Водород можно доставлять в газообразном состоянии в резервуар для хранения на объекте или в прицепе или другом контейнере, который можно заменить на водородной заправочной станции.